Propósito

Este documento descreve os procedimentos a serem utilizados pelo Serviço de Tráfego Aéreo do Aeroporto dos Guararapes (SBRF). Os procedimentos descritos aqui são suplementares aos procedimentos aplicados pelo DECEA.

Abrangência

Estes procedimentos devem ser observados e aplicados a todos os membros que estiverem operando em SBRF, especialmente ao ATC, mas não exclusivamente.

Desvios Procedimentais

Situações excepcionais, ou incomuns, podem necessitar de desvios procedimentais, ou procedimentos complementares aos relacionados a seguir. Para tais situações, é extremamente importante que se utilize o bom senso para que se encontre a solução mais adequada.

  Limitação de WINGSPAM

O ATC deve se atentar para as seguinte limitante nas TWY:

1. Máxima envergadura permitida 36 metros (MAX SPAM 36M) nas TWY G e K;
2. Máxima envergadura permitida 15 metros (MAX SPAM 15M) nas TWY P N.

 

  Manobra de 180º sobre a pista

Giro de 180DEG de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR

  Restrição para ACFT CIVIS

A TWR RF deve observar a proibição para ACFT CIVIS de circulação no lado OESTE do aeroporto (ver imagem ao lado).

  Operação Simultânea na RWY e nas TWY paralelas

Quando SBRF estiver operando em IMC, é PROIBIDA a operação SIMULTÂNEA de pouso ou decolagem na RWY18/36 e taxi nas TWY D, K e M; entre uma aeronave com envergadura igual ou superior a 36 metros, e outra aeronave com envergadura maior ou igual a 24 metros.

Por exemplo: um A330 da Azul (60 metros de envergadura) pousando na RWY18, e um B737 da Gol (36 metros de envergadura) solicitando taxi. Como uma aeronave tem mais do que 36 metros, e a outra tem mais do que 24 metros, tal operação não pode ocorrer. Assim, o 737 da gol teria que aguardar o pouso do A330 da Azul para que o seu taxi fosse autorizado. Lembrando que tal regra vale apenas quando o aeródromo estiver operando IMC (visibilidade menor do que 5KM, ou teto menor do que 1500ft).

É importante que o ATC de SBRF perceba a complexidade de tal restrição. Para evitar penalizações demasiadas, ou gasto de combustível desnecessário, solicitações de pushback e acionamento devem ser negadas até que o tempo de espera não seja maior do que o minimamente aceitável.

  Hangares

Observe o mapa ao lado para conhecer a localização dos hangares de SBRF. O nome deles pode ser usado durante as comunicações para facilitar a indicação de estacionamento de uma determinada aeronave.

  Posições de estacionamento

Os seguintes critérios devem ser observados para determinação do pátio de estacionamento:

• PÁTIO 1
  • Aeronaves gerais de pequeno e médio porte que não irão estacionar nos hangares;
  • aeronaves comerciais de pequeno porte;
  • helicópteros que não irão estacionar nos hangares.
• PÁTIO 2
  • Comerciais de médio e grande porte;
  • aeronaves gerais de grande porte;
  • aeronaves de carga.
• PÁTIO 3 e 4
  • Aeronaves militares.

Quando uma aeronave for estacionar no pátio 2, a TWR RF irá determinar uma posição específica de estacionamento. Vale lembrar que, na vida real, tal procedimento é feito pela Administração Aeroportuária. A ideia é adaptar isto para o nosso mundo da simulação. Assim sendo, os seguintes critérios devem ser observados para determinar a posição de estacionamento no pátio 2:

Tipo de voo	Aeronave usa finger?	Internacional	Tamanho	Posições
COMERCIAL	NÃO	NÃO	Qualquer	1 a 5
	SIM		Médio	6 a 13
			Grande	10 e 13
		SIM	Médio	14 a 16
		SIM	Grande	16
GERAL	NÃO	Qualquer	Grande	1 a 5
CARGA	NÃO	Qualquer	Qualquer	17 a 21

Como não há numeração das posições expressas na PDC dos pátios 1, 3 e 4, a expressão "posição a seu critério" deve ser utilizada, como no exemplo abaixo:

TWR -> PSEYA, no solo aos 03', livre a esquerda e prossiga o taxi via B e P para o pátio 1, posição a critério.

TWR -> PSEYA, on the ground at 03', vacate the runway to the left and taxi via B and P to apron 1, position at your discretion.

  Instrução após o pouso

Quando a ACFT estiver na final, a TWR RF deve questionar qual será o local de estacionamento. A TWR deve então repassar tal informação para o GND RF.

A depender do local de estacionamento da aeronave e da TWY que a ACFT livrar a pista, para minimizar a carga de trabalho da tripulação, e acelerar o livramento da pista, a TWR RF irá autorizar o taxi da ACFT sem que ocorra a transferência de comunicação para o GND RF. Para isso, é EXTREMAMENTE necessário, e IMPRESCINDÍVEL, que ocorra coordenação constante entre TWR e GND.

Na tentativa de padronizar algumas situações em que isso irá ocorrer, a TWR e o GND devem observar os seguintes critérios:

Tráfego conflitante nas TWY?	TWY que livrou	Local de estacionamento	Transfere para o GND?
SIM	Qualquer	Qualquer	SIM
NÃO	C	Qualquer	SIM
	L	Pátio 2 (posições de 6 a 15)	NÃO
	B	Pátio 1 e Hangares
	M	Qualquer	SIM
	D
	E
	F	Pátio 3	NÃO
	G	Pátio 4
	J	Qualquer	SIM

Qualquer outro caso que não esteja discriminado na tabela acima deve seguir o padrão (transferir após livrar para o GND). É importante frisar que o mais importante nesses casos é a coordenação estreita e contínua entre as posições. 

Obs: Nos casos citados na tabela, quando a ACFT livrar a pista, a transferência de comunicação não é feita (a ACFT permanece na escuta da TWR), contudo, a transferência de controle sim (a ACFT passa a ser controlada pelo GND RF). Portanto, a palavra final será SEMPRE do GND RF, já que este é quem detém o CONTROLE da ACFT, mesmo que a comunicação ainda esteja com a TWR.

Como a TWR deve proceder:

1. ACFT na final:
   1. Informa para o GND RF qual será o local de estacionamento informado pelo piloto;
2. Caso a aeronave vá para o pátio 2, o GND RF é quem irá determinar a posição de estacionamento, seguindo a tabela neste documento;
3. Quando a aeronave pousar, a TWR RF irá informar:
   1. matrícula;
   2. hora do pouso;
   3. TWY para livrar;
   4. TWY para taxiar até a posição (se for diferente da TWY de livramento);
   5. posição de estacionamento (ou "posição a critério", conforme os casos especificados neste documento); e
   6. reforçar que a ACFT deve permanecer na escuta da TWR até o corte (para evitar que a tripulação troque de frequência sem ser instruída a tal).

TWR RF -> AZU4224, solo aos 54', livre pela L, e prossiga via M para a posição 9. Mantenha a minha escuta até o corte.

TWR RF -> AZU4224, on the ground at 54', vacate via L taxiway, and proceed via M to stand 9. Remain on my frequency until the cutoff.

  Partida de parte intermediária da RWY

Conforme instrução do DECEA, sempre que a sugestão/instrução de decolagem de parte intermediária da RWY partir do ATC, a quantidade remanescente de pista deve ser informada. Para isso, deve-se observar o gráfico abaixo:

Coordenação com o APP WF

Sempre que um tráfego estiver evoluindo no circuito de tráfego de SBRF, e o APP WF estiver online, as manobras de 360º na perna do vento, ou as de estender a perna do vento, devem ser IMEDIATAMENTE coordenadas com o APP.

Restrições no Circuito de Tráfego

Utilize sempre o AISWEB para consular os NOTAM vigentes.

NOTA: O que deve prevalecer sempre é o bom senso. Caso o piloto solicite a não simulação de um NOTAM, e isso não atrapalhe a simulação dos demais, tal solicitação DEVE ser atendida. Problemas pontuais devem ser reportados ao nosso time de staff.