Juvenal 1025243

Hangares Observe o mapa ao lado para conhecer a localização dos hangares de SBSP. O nome deles pode ser usado durante as comunicações para facilitar a indicação de estacionamento de uma determinada aeronave. Posições de Estacionamento As posições do PÁTIO 3 de SBSP (gate 1 ao 16) serão destinados às aeronaves comerciais narrow-body (A320, B737, E190...). Assim como as posições de 17 a 29 do PÁTIO "A300". Para as aeronaves comerciais que não utilizam gate (ATR, C208, E145, CRJ...), deve-se utilizar as posições de 13 a 29. Para as aeronaves de aviação geral, que não possuem HANGAR de estacionamento, os pátios 1 e 2 devem ser utilizados. Como não há numeração das posições deste pátios, a expressão "posição a seu critério" deve ser utilizada, como no exemplo abaixo: TWR -> PSEYA, no solo aos 03', livre a esquerda e prossiga o taxi via Q e S e chame o Solo São Paulo em 121.9. Piloto -> Solo São Paulo, PSEYA, taxiando via Q e S para o pátio 1. GND -> PSEYA, prossiga via Q e S, pátio 1, posição a critério. TWR -> PSEYA, on the ground at 03', vacate the runway to the left and taxi via Q and S. Contact São Paulo Ground at 121.9. Pilot -> São Paulo Ground, PSEYA, taxiing via Q and S to apron 1. GND -> PSEYA, continue taxi via Q and S, apron 1, position at your discretion. Pushback no PÁTIO 3 A taxiway M, no PÁTIO PRINCIPAL, deve servir de apoio às operações de pushback e taxi, para dar agilidade ao fluxo aéreo. Normalmente, as aeronaves estacionadas nas posições de 1 a 15 serão instruídas a efetuarem o pushback para a "faixa N", como no exemplo a seguir: Piloto -> Solo São Paulo, GLO9923, posição 5, pronto para o pushback e acionamento. GND -> GLO9923, livre pushback e acionamento na taxiway N, chame para o taxi. Pilot -> GLO9923, stand 5, ready to pushback and start up. GND -> GLO9923, pushback and startup approved on N taxiway, report to taxi. O procedimento acima só poderá ser feito quando envolver duas aeronaves com envergadura igual ou inferior a 36 metros (A320, B737, E190, C25C, LJ45, PA34 ou menores). Já o pátio "A300" conta com 3 faixas de rolagem (W, Y e X) que podem ser utilizadas para o pushback. Contudo, NORMALMENTE, as aeronaves estacionadas das posições 17 a 23 realizarão o pushback limitadas à taxiway W; e as aeronaves estacionadas das posições 24 a 29 realização limitadas à taxiway X. Tal procedimento, no pátio "A300" também deve atender à exigência de envergadura menor do que 36 metros, assim como no pátio principal. Estacionamento de helicópteros A maior parte dos estacionamentos de helicópteros em SBSP ocorrem nos hangares particulares, contudo, a administração aeroportuária reserva alguns locais para o estacionamento deste tipo de aeronave. O primeiro, é o pátio "militar" (oficialmente chamado de "pátio do pavilhão"), ao lado da posição 1, no pátio principal. Para lá que são destinados os helicópteros militares, e apenas eles. Os demais helicópteros, que não possuam hangar de estacionamento, devem ser destinados ao estacionamento de helicópteros, na parte leste do aeroporto, em frente a taxiway Q. Decolagem e pouso de helicópteros É PROIBIDA a operação de decolagem/pouso de helicóptero em local que não seja as pistas de pouso e decolagem. Taxiway "S" O ATC deve se atentar para as seguintes limitantes da taxiway "S" (lado leste do aeroporto): Máxima envergadura permitida 24 metros (MAX SPAM 24M); e Velocidade máxima de 15kt na taxiway. Taxiway "O" O ATC deve se atentar para a seguinte limitante da taxiway "O" (lado leste do aeroporto): Máxima envergadura permitida 24 metros (MAX SPAM 24M). Instrução após o pouso Quando a ACFT estiver na final, a TWR deve questionar qual será o local de estacionamento. A TWR deve então repassar tal informação para o GND SP. A TWR SP irá transmitir as seguintes informações no momento do pouso de uma aeronave, nesta ordem: matrícula da aeronave; hora de pouso; taxiway a ser utilizada para livrar a pista; instrução de taxi após livrar, para evitar ocupação desnecessária em taxiway de saída da pista; frequência do solo para chamar após livrar. TWR -> PROMX, solo aos 28', livre a pista pela esquerda, autorizado taxi via Q e S, ao livrar, chame o Solo São Paulo em 121.9. TWR -> PROMX, on ground at 28', vacate to the left, cleared taxi via Q and S, after vacating, contact São Paulo Ground, frequency 121.9. Quando a aeronave entrar em contato com o Solo São Paulo, as taxiway de taxi serão reforçadas pelo solo, e o hangar de destino (ou box de estacionamento) será informado. GND -> PROMX, autorizado taxi via Q e S para o hangar VOAR 1. GND -> PROMX, cleared taxi via Q and S to VOAR 1 hangar. As taxiway informadas pela TWR na hora do pouso devem atender aos seguintes critérios: PISTA UTILIZADA HANGAR DE DESTINO INSTRUÇÃO DE TAXI APÓS LIVRAR RWY 17L LADO LESTE TWY de livramento [a critério da TWR, em coordenação com o GND] + TWY S LADO OESTE TWY de livramento RWY 17R LADO LESTE TWY de livramento [a critério da TWR, em coordenação com o GND] + TWY M (se o tráfego livrar na H, ou F), ou TWY L (se livrar na I, J ou K) LADO OESTE TWY de livramento RWY 35R LADO LESTE TWY de livramento [a critério da TWR, em coordenação com o GND] + TWY S LADO OESTE TWY de livramento RWY 35L LADO LESTE TWY de livramento LADO OESTE TWY de livramento [a critério da TWR, em coordenação com o GND] + TWY M (se o tráfego livrar na H, ou F), ou TWY L (se livrar na I, J ou K) Exemplos: Tráfego pousando na RWY35L, com destino ao HANGAR VOAR 3 "PTOMX, solo aos 50', livre pela direita, autorizado taxi via B até o ponto de espera da RWY35R"; Tráfego pousando na RWY17R, com destino ao box 3 "GLO1829, solo aos 51', livre pela direita, autorizado taxi via I e M, ao livrar, chame o Solo São Paulo em 121.9". NOTA: devido ao tempo de taxi dos tráfegos que livrarem na taxiway Q (para o ESTACIONAMENTO DE HELICÓPTEROS), ou na taxiway S (para o PÁTIO 1, ou para o TAM EXECUTIVA 1), ou na taxiway E ou F (para o PÁTIO DO PAVILHÃO), a TWR irá instruir os tráfegos a MONITORAREM o GND SP em 121.9, conforme o exemplo a seguir: TWR -> FAB2501, solo aos 28', livre a pista pela esquerda, autorizado taxi via F e M para a posição 2A (pátio do pavilhão), ao livrar, MONITORE o Solo São Paulo em 121.9. TWR -> FAB2501, on ground at 28', vacate to the left, cleared taxi via F and M to box 2A, after vacating, monitor São Paulo Ground, frequency 121.9. Partida de parte intermediária da RWY Conforme instrução do DECEA, sempre que a sugestão/instrução de decolagem de parte intermediária da RWY partir do ATC, a quantidade remanescente de pista deve ser informada. Para isso, deve-se observar o gráfico abaixo:

ICAO Nome Órgão ATC SSR Tipo de Operação SBSP Congonhas TWR / GND / DEL 0201-0210 VFR / IFR Propósito Este documento descreve os procedimentos a serem utilizados pelo Serviço de Tráfego Aéreo do Aeroporto de Congonhas (SBSP). Os procedimentos descritos aqui são suplementares aos procedimentos aplicados pelo DECEA. Abrangência Estes procedimentos devem ser observados e aplicados a todos os membros que estiverem operando em SBSP, especialmente ao ATC, mas não exclusivamente. Desvios Procedimentais Situações excepcionais, ou incomuns, podem necessitar de desvios procedimentais, ou procedimentos complementares aos relacionados a seguir. Para tais situações, é extremamente importante que se utilize o bom senso para que se encontre a solução mais adequada.

Use ever the AISWEB to check the active NOTAM. NOTE: What must prevail ever is common sense. If the pilot asks not to simulate a NOTAM, and this won't disturb other simmers, this request MUST BE attended! Punctual issues must be reported to our staff team.

Utilize sempre o AISWEB para consular os NOTAM vigentes. NOTA: O que deve prevalecer sempre é o bom senso. Caso o piloto solicite a não simulação de um NOTAM, e isso não atrapalhe a simulação dos demais, tal solicitação DEVE ser atendida. Problemas pontuais devem ser reportados ao nosso time de staff.

# Date Description Author - 06MAR22 Document creation Juvenal Gomes (1025243)

When the Palmas APP is providing the AFIS at SBPJ, between 21:00z and 08:59z, the procedures below must be followed: ATC Clearance Before giving the ATC Clearance, and after giving the meteorological conditions, the Palmas APP must ask the pilot about the runway the crew will use for departure (following the phraseology example below). With this information, the APP will define a SID to the ACFT and so will give the ATC Clearance. GLO1817, wind 2-3-0º, 7KT, altimeter setting 1-0-1-0, temperature 1-8º, visibility 5km due to light rain over the airfield, time check 4-7'. Confirm which runway do you intend to use for departure. Traffic information Due to the service peculiarity, during the AFIS, the SBPJ turns an uncontrolled airfield. So, there is no to speak about taxi, pushback, backtrack, clearance to land, or takeoff AUTHORIZATION. To this end, is EXTREMELY NECESSARY that the Palmas APP give, constantly, updated information about the other aircraft's position; or, if there is no reported traffic around the airport. Pilot -> Palmas Control, GLO1817, stand 2, starting pushback and startup. APP -> Palmas Control roger, no reported traffic. Let's check an example if a traffic is approaching the holding point for departure, and another traffic is on final RWY14: Pilot -> Palmas Control, PTOMX, approaching hold point RWY14. APP -> Roger, traffic information, a Boeing 737 on final RWY14, 5NM. Pilot -> Roger, PTOMX will hold short RWY14 AFIS Start Like the TWR, the AFIS provided by the Palmas APP will start following the table below: VFR at 10NM to SBPJ IFR IFR procedure Final Parking Position The parking position definition, IRL, is an Airport Administrator attribution. But here, on virtual, we won't simulate this, even during the AFIS period. Here, the APP will be responsible for defining the parking position. However, it should be noted: TAXI CLEARANCE TO THE AIRCRAFT GO TO THE PARKING POSITION WON'T BE GIVEN. Pilot -> Palmas Control, PSEYA, on the ground at 0-8'. APP -> Roger, PSEYA, report vacating the runway, proceeding to stand 5, on apron 1.

Helicopters Operations The landing and departure of helicopters can be performed on the runway (RWY 14/32); whatever, in case the pilot declares on the frequency that has the condition, he can arrival/depart on the taxiways (A, B, or C; depending on the parking apron). To those cases, the following phraseology must be observed: PTOSH, do you have conditions to approach directly to Charlie taxiway? This procedure must be done by the helicopters approaching/departing to the North sector. To the helicopters approaching/departing to the South Sector, use the RWY 14/32. NOTE: it's prohibited to land or depart directly to/from the apron. TGL at SBPJ Despite being Palmas TWR responsibility area, the TWR must maintain the Palmas APP informed about the aircraft performing TGL (touch and go landing) at SBPJ; just like, when the aircraft goes to perform a 360º maneuvering on downwind leg or extending the downwind leg. Traffic Pattern Restrictions There is no restriction to an arriving/departing aircraft about the Traffic Pattern at SBPJ.

Parking Positions Normally, the airplanes going to SBPJ must follow those rules about the Parking position: FLIGHT TYPE WINGSPAN (x) APPRON POSITION Airlines x > 36M 1 1 ou 5 16M < x < 36M 2, 3 ou 4 x < 16M 5, 5A, 6 ou 7 General Aviation x > 20M 1 ou 5 12M < x < 20M 2 1 a 3 x < 12M 4 a 13 Military Anyone 1 1 ou 5 Helicopter Anyone 1L ou 1R NOTE: If the pilot request parking at Apron 2 Hangar, it's the aircraft operator's responsibility to guarantee the operational necessities. Taxiing out SBPJ has a peculiar characteristic, normally encountered at Brazilian small airfields: the necessity to perform backtrack (when the aircraft joins at the runway via an intermediate part, and taxi to the threshold, occupying the runway during this time) over the runway to take off, or after landing. This characteristic gives down the airport operational capacity, and the air traffic controllers must pay attention to this. How the Brazilian documentation is a little bit omissive about this topic, we must follow this phraseology: GLO1829, cleared to join on the runway, report lined up threshold 14. Helicopters operations The homologated positions to helicopter parking are 1R and 1L, at Apron 1. For this reason, pay attention when authorizing a non-helicopter to park at those positions. Because, after this, you won't have any helicopter position until the aircraft disconnects from the network. In case the pilot declares intention, the helicopter can authorize to the Apron 2 Hangar (Hangar do Estado). Clearance to depart from an intermediate position of RWY Following a DECEA instruction, always that a clearance/suggestion to depart from an intermediate position is given, the ATC must inform the remaining runway length from that position. To this, observe the image below:

ICAO Name ATC Facilities SSR Type of Operation SBPJ Brigadeiro Lysias Rodrigues TWR 0101-0110 VFR / IFR Purpose This document describes the procedures that must be followed by the Air Traffic Service (ATS) at Palmas Airport. The procedures described here are supplementary to the DECEA procedures. Scope Those procedures must be followed and applied by all members that are operating at SBPJ. Especially the ATC, but not exclusive. Procedural deviations Exceptional situations, or unusual ones, can necessitate procedural deviations, or complementary procedures, to be added to the following procedures described in this document.

Quando o APP Palmas estiver oferecendo o AFIS em SBPJ, entre 21z e 0859z, os procedimentos abaixo devem ser observados: Autorização ATC Antes de emitir a Autorização ATC, e após informar as condições meteorológicas, o APP Palmas deve questionar o piloto sobre qual será a pista utilizada para decolagem pela tripulação (conforme fraseologia abaixo). De posse dessa informação, o APP irá definir uma SID para a ACFT e então emitir a Autorização ATC. AZU1231, vento 2-3-0º, 7KT, ajuste de altímetro 1-0-1-0, temperatura 1-8º, visibilidade 5km devido chuva leve sobre o aeródromo, hora certa 4-7'. Confirme a pista que irá utilizar para a decolagem. GLO1817, wind 2-3-0º, 7KT, altimeter setting 1-0-1-0, temperature 1-8º, visibility 5km due to light rain over the airfield, time check 4-7'. Confirm which runway do you intend to use for departure. Informação de Tráfego Devido a peculiaridade do serviço, durante a prestação do AFIS, o SBPJ passa a ser um aeródromo não controlado. Portanto, não há o que se falar em AUTORIZAÇÃO de taxi, pushback, ingresso em pista e decolagem; assim como autorização de pouso. Para tanto, é EXTREMAMENTE NECESSÁRIO que o APP Palmas forneça constantemente informações atualizadas sobre a posição e intenção das outras aeronaves. Ou, no caso de ausência de outras aeronaves, tal informação também deve ser prestada, seguindo os exemplos abaixo. Piloto -> Controle Palmas, GLO1817, box 2, iniciando o pushback e acionamento. APP -> Controle Palmas ciente, não há tráfego conhecido a reportar. Pilot -> Palmas Control, GLO1817, stand 2, starting pushback and startup. APP -> Palmas Control roger, no reported traffic. Vamos exemplificar uma situação em que um tráfego esteja se aproximando do ponto de espera para decolagem e outro tráfego esteja na final: Piloto -> Controle Palmas, PTOMX se aproximando do ponto de espera RWY14. APP -> Controle Palmas ciente, informação de tráfego Boeing 737 na final RWY14, a 5NM. Piloto -> Ciente, o PTOMX vai manter o ponto de espera. Pilot -> Palmas Control, PTOMX, approaching hold point RWY14. APP -> Roger, traffic information, a Boeing 737 on final RWY14, 5NM. Pilot -> Roger, PTOMX will hold short RWY14. Início da prestação do AFIS Assim como na TWR, o início da prestação do AFIS pelo APP Palmas dar-se-á seguindo a seguinte tabela: VFR A 10 milhas de SBPJ IFR Na final do procedimento IFR Designação de Estacionamento Como na vida real esta é uma atribuição do Administrador do Aeroporto, e no virtual nós não simulamos isso, mesmo durante a prestação do AFIS, o APP Palmas é quem irá designar o local de estacionamento. Contudo, vale salientar: NÃO DEVE SER DADA AUTORIZAÇÃO DE TAXI PARA QUE A AERONAVE SE DIRIJA PARA A POSIÇÃO. Piloto -> Controle Palmas, PSEYA, no solo aos 0-8'. APP -> Controle Palmas ciente, reporte livrando a pista, local de estacionamento será no pátio 1, posição 5. Pilot -> Palmas Control, PSEYA, on the ground at 0-8'. APP -> Roger, PSEYA, report vacating the runway, proceeding to stand 5, on apron 1.

# Data Descrição Autor - 28FEV22 Criação do documento Juvenal Gomes (1025243)

Operação de Helicópteros O pouso e decolagem de asa rotativa será feito pela pista de pouso e decolagem (RWY 14/32); contudo, caso o comandante declare na fonia que tem condições, ele pode realizar o pouso/decolagem diretamente pelas taxiway A, B ou C (a depender do pátio de destino). Para esses casos, a fraseologia empregada será: PTOSH, tem condições de pouso direto na taxiway Charlie? PTOSH, do you have conditions to approach directly to Charlie taxiway? Este tipo de procedimento só pode ser utilizado para as aeronaves que se aproximam/decolem pelo/para setor Norte. Para as que se aproximam/decolem pelo/para setor Sul, deve-se utilizar a RWY 14/32. NOTA: não é permitida a operação de pouso e decolagem direta do pátio. TGL em SBPJ Apesar de ser área de responsabilidade da TWR Palmas (PJ1), o controlador deverá manter o APP Palmas (XD1) sempre informado da existência de aeronave realizando TGL em SBPJ; assim como, quando a aeronave for realizar manobras de 360º na perna do vento, ou estender a perna do vento. Restrições no Circuito de tráfego Não há restrições de entrada/saída de aeronaves do Circuito de tráfego para SBPJ.

Posições de estacionamento Normalmente, as aeronaves que se destinam ao SBPJ devem atender às seguintes regras para direcionamento de estacionamento: TIPO DE VOO ENVERGADURA (x) PÁTIO POSIÇÃO Linha Aérea x > 36M 1 1 ou 5 16M < x < 36M 2, 3 ou 4 x < 16M 5, 5A, 6 ou 7 Aviação geral x > 20M 1 ou 5 12M < x < 20M 2 1 a 3 x < 12M 4 a 13 Militares QUALQUER 1 1 ou 5 Helicópteros QUALQUER 1L ou 1R NOTA: Caso o piloto solicite estacionamento no Hangar do pátio 2, é responsabilidade do operador da aeronave a garantia de que o hangar atende às necessidades operacionais. Taxi para a decolagem O SBPJ possui uma característica peculiar de pequenos aeroportos do Brasil: a necessidade da realização de backtrack (ingressar na pista de pouso e decolagem por uma parte intermediária, taxiar sobre a pista para poder alinhar na cabeceira) para a decolagem. Esse ponto diminui muito a capacidade operacional do aeroporto, e os controladores devem estar atentos a isso. Como a documentação brasileira é um pouco omissa com relação a esse tipo de operação, procura-se utilizar a seguinte fraseologia nesses casos: GLO1829, autorizado ingressar na pista, reporte alinhado cabeceira 14. GLO1829, cleared to join on runway, report lined up threshold 14. Operação de Helicópteros As únicas posições homologadas para estacionamento de helicópteros são: 1R, 1L. Por esse motivo, muita atenção ao instruir uma outra aeronave que não seja helicóptero a estacionar na posição 1 do pátio 1 (ela irá invalidar as únicas posições de asa rotativa do aeroporto). Caso o piloto declare intenções, o helicóptero pode ser direcionado para o Hangar do pátio 2 (Hangar do Estado). Partida de parte intermediária da RWY Conforme instrução do DECEA, sempre que a sugestão/instrução de decolagem de parte intermediária da RWY partir do ATC, a quantidade remanescente de pista deve ser informada. Para isso, deve-se observar o gráfico abaixo: