Brazil Division

Posição	Indicativo de Chamada	Frequência	ID
Torre	Torre Brasília	118.100	BR1
Solo	Solo Brasília	121.800	BR2
Tráfego	Tráfego Brasília	121.000	BR3

Posição	Indicativo de Chamada	Frequência	ID
Controle	Controle Brasília	129.150	WR1

Posição	Indicativo de Chamada	Frequência	ID
Centro	Centro Brasília	126.750	BS1

• 11L
• 11R
• 29L
• 29R

AEROVIA	SID	TRANSIÇÃO
UL452	ESBUX 4A	DOLVI
UM403	PAPID 1A	SIREM
UM532		ROMIK
UM668		GNV
UZ18	PANOK 3C	USESO
UZ19	SELDI 1A	-
UZ2 [NORTE]	ESBUX 4A	DOMLI
UZ2 [SUL]	SEMDU 1A	MAVNI
UZ24	ESBUX 4A	DOLVI
UZ25		DOTKA
UZ26		KOGLI
UZ27	PANOK 3C	SAPRU
UZ32	KOMGI	-
UZ33	ESBUX 4A	PAPES
UZ35	SEMDU 1A	MUGIS
UZ40	ESBUX 4A	PAPES
UZ5 [NORTE]		OPSAM
UZ5 [SUL]	SEMDU 1A	EDMIN
UZ51	PANOK 3C	USESO
UZ59		ARPON
UZ6	SEMDU 1A	NIMKI
UZ76	ESBUX 4A	KOGDI

AEROVIA	SID	TRANSIÇÃO
UL452	KOTVU 3B	DOLVI
UM403	MOXOB 3B	SIREM
UM532		ROMIK
UM668		GNV
UZ18	KOTVU 3C	USESO
UZ19	SIGER 1A	SELDI
UZ2 [NORTE]	KOTVU 3B	DOMLI
UZ2 [SUL]	LIVEV 1B	MAVNI
UZ24	KOTVU 3B	DOLVI
UZ25		DOTKA
UZ26		KOGLI
UZ27	KOTVU 3C	SAPRU
UZ32	SIGER 1A	KOMGI
UZ33	KOTVU 3B	PAPES
UZ35	LIVEV 1B	MUGIS
UZ40	KOTVU 3B	PAPES
UZ5 [NORTE]		OPSAM
UZ5 [SUL]	LIVEV 1B	EDMIN
UZ51	KOTVU 3C	USESO
UZ59		ARPON
UZ6	LIVEV 1B	NIMKI
UZ76	KOTVU 3B	KOGDI

AEROVIA	SID	TRANSIÇÃO
UL452	TINSI 3A	DOLVI
UM403	GAXON 1A	SIREM
UM532		ROMIK
UM668	-	-
UZ18	UBRUR 2A	USESO
UZ19	NEDES 1A	SELDI
UZ2 [NORTE]	TINSI 3A	DOMLI
UZ2 [SUL]	GAXON 1A	MAVNI
UZ24	TINSI 3A	DOLVI
UZ25		DOTKA
UZ26		KOGLI
UZ27	UBRUR 2A	SAPRU
UZ32	NEDES 1A	SIGER
UZ33	TINSI 3A	PAPES
UZ35	GAXON 1A	MUGIS
UZ40	TINSI 3A	PAPES
UZ5 [NORTE]		OPSAM
UZ5 [SUL]	GAXON 1A	EDMIN
UZ51	UBRUR 2A	USESO
UZ59		ARPON
UZ6	GAXON 1A	NIMKI
UZ76	TINSI 3A	KOGDI

 

AEROVIA	SID	TRANSIÇÃO
UL452	UTPAS 3B	DOLVI
UM403	BOBEM 1A	SIREM
UM532		ROMIK
UM668	-	-
UZ18	PANOK 2B	USESO
UZ19	KIACA 1A	SELDI
UZ2 [NORTE]	UTPAS 3B	DOMLI
UZ2 [SUL]	BOBEM 1A	MAVNI
UZ24	UTPAS 3B	DOLVI
UZ25		DOTKA
UZ26		KOGLI
UZ27	PANOK 2B	SAPRU
UZ32	KIACA 1A	SIGER
UZ33	UTPAS 3B	PAPES
UZ35	BOBEM 1A	MUGIS
UZ40	UTPAS 3B	PAPES
UZ5 [NORTE]		OPSAM
UZ5 [SUL]	BOBEM 1A	EDMIN
UZ51	PANOK 2B	USESO
UZ59		ARPON
UZ6	BOBEM 1A	NIMKI
UZ76	UTPAS 3B	KOGDI

• 11L
• 11R
• 29L
• 29R

DIREÇÃO	SID	TRANSIÇÃO
NORDESTE	PANOK3C	ARPON
		SAPRU
		USESO
SUL	SEMDU1A	MUGIS
		NIMKI
		MAVNI
		EDMIN
SUDOESTE	PAPID1A	TIPTU
		SIREM
		GNV
		ROMIK
NORTE	ESBUX4A	OPSAM
		DOMLI
		DOTKA
		KOGLI
		DOLVI
		GIGTI
		KOGDI
		PAPES
NORDESTE	ARPON1A ARPON1B	ARPON
		ARPON
SUDESTE	KOMGI1A	KOMGI
NORDESTE	SELDI1A	SELDI

DIREÇÃO	SID	TRANSIÇÃO
SUL	LIVEV1B	MUGIS
		NIMKI
		MAVNI
		EDMIN
SUDOESTE	MOXOB3B	TIPTU
		SIREM
		GNV
		ROMIK
NORTE	KOTVU3B	OPSAM
		ILSUL
		DOMLI
		DOTKA
		KOGLI
		DOLVI
		GIGTI
		KOGDI
		PAPES
NORDESTE	KOTVU2D	ARPON
	KOTVU2E	FSA ARPON
SUDESTE	SIGER1A	SELDI
		KOMGI

DIREÇÃO	SID	TRANSIÇÃO
SUL	GAXON1A	MUGIS
		NIMKI
		MAVNI
		EDMIN
		SIREM
		ROMIK
NORDESTE	NEDES1A	FSA
		KOLDA
		SIGER
		SELDI
NORTE	TINSI3A	OPSAM
		ILSUL
		DOMLI
		DOTKA
		KOGLI
		DOLVI
		GIGTI
		PAPES
		KOGDI
NORDESTE	UBRUR2A	USESO
		SAPRU
		ARPON

DIREÇÃO	SID	TRANSIÇÃO
SUL	BOBEM1A	MUGIS
		NIMKI
		MAVNI
		EDMIN
		SIREM
		ROMIK
NORDESTE	KIACA1A	KOLDA
		SELDI
		SIGER
NORDESTE	PANOK2B	USESO
		SAPRU
		ARPON
NORTE	UTPAS3B	OPSAM
		ILSUL
		DOMLI
		DOTKA
		KOGLI
		DOLVI
		GIGTI
		KOGDI
		PAPES

PISTA	DIREÇÃO	SID	TRANSIÇÃO
29L	NORTE	ANPAX2A	PANOK
			FSA
			KOLDA
			ARPON
	NORTE	KOGLI2A	KOGLI
	SUL	LUZ1A	ISOPI
			OPRAX
29R	NORTE	KOGLI1B	KOGLI
	NORDESTE	UKENA2A	PANOK
			FSA
			KOLDA
			ARPON
11L	NORDESTE	FSA3A	KOLDA
			ARPON
	LESTE	OTAFO1A	OTAFO
	SUL	IRITU1A	ISOPI
			OPRAX
	NORTE	NIRDI1A	PANOK
			KOGLI
11R	LESTE	KOTVU1A	OTAFO
			FSA
			ARPON
	SUL	LUZ2D	ISOPI
			OPRAX
	NORTE	MIBIS1A	PANOK
			KOGLI

A frequência a ser chamada após a decolagem deverá obedecer a seguinte lista de prioridade, a depender de qual ATC estará online no momento:

#	Posição	Frequência	ID
1	SBWR_APP	129.150	WR1
2	SBBS_ACC	126.750	BS1
3	FREQUÊNCIA LIVRE	123.45	-

O ATCO deverá informar a frequência de decolagem no momento da autorização do plano de voo. 

NOTA: Caso a aeronave permaneça no circuito de tráfego após a decolagem, ou vá permanecer próximo ao aeroporto; o piloto deve ser instruído a manter a escuta da Torre Brasília após a decolagem.

 

Segundo o DECEA, ROTA PREFERENCIAL é toda "Rota obrigatória, previamente estabelecida de forma colaborativa e publicada pelo CGNA, relacionada ao voo entre localidades de origem e destino ou apenas a um trecho de rota" (DECEA, ICA 100-22, 2018).

Desta forma, o ATC deve SEMPRE consultar as ROTAS PREFERENCIAIS em vigor antes de conectar na posição desejada. Para isso, entre no site do AISWEB para checar tais informações.

Passos para determinar a SID a ser paga:

1. Caso o APP Brasília (WR1) esteja online, TODAS as SID devem ser fornecidas pelo APP antes da emissão da Autorização ATC;
2. Utilize as cartas disponíveis no AISWEB para determinar a SID correta baseada no tipo da aeronave e rota.

Todas as Partidas VFR devem ser coordenadas com o APP Brasília (WR1) antes da decolagem. Para tal, é necessário informar:

• O corredor visual que a aeronave irá ingressar após a decolagem.

De posse dessas informações, o APP Brasília (WR1) será capaz de informar como deve ser a partida da aeronave (se direto para o corredor, ou se seguirá alguma instrução específica).

É importante que a Torre Brasília conheça as posições dos corredores visuais (REA), uma vez que elas poderão ser utilizadas para as aeronaves que partem.

Este é um tráfego diferente do normal. Antes de emitir a Autorização ATC para o tráfego, a TWR Brasília deve questionar as intenções da tripulação. De posse das informações, deve-se coordenar a SID com o APP Brasília (WR1), ou com o ACC Brasília (BS1), caso o APP Brasília esteja offline. Só então a Autorização ATC deve ser emitida.

Os tráfegos IFR serão, normalmente, transferidos pelo APP Brasília (WR1), ou pelo ACC Brasília (BS1), caso o APP Brasília esteja offline, quando na final do procedimento IFR.
NOTA: a transferência pode ocorrer em outro ponto, desde que anteriormente coordenado entre APP (ou ACC, caso factível) e TWR.

Sem controle adjacente online

Caso não tenha APP Brasília, ou ACC Brasília, online, a TWR Brasília deve começar a estabelecer contato, através da frequência GUARD (121.5), com o tráfego IFR chegando quando iniciando o procedimento IFR.

Com controle adjacente online

Durante a autorização de decolagem, a TWR BR irá instruir a aeronave a chamar o APP WR, ou o ACC BS (quando o APP WR estiver offline), conforme o exemplo a seguir:

PSGUV, pista 1-1 direita, autorizado alinhar e decolar, vento 1-7-0 graus, 8kt. Após a decolagem, primeira curva a direita e Controle Brasília em 129.15.

PSGUV, runway 1-1 right, cleared to lineup and takeoff, wind 1-7-0 degrees, 8kt. After airborne, first turn to the right and contact Brasilia Control, frequency 129.15.

NOTA: a transferência pode ocorrer em outro ponto, desde que anteriormente coordenado entre APP (ou ACC, caso factível) e TWR.

Sem controle adjacente online

Caso não tenha APP WR, ou ACC BS, online, a TWR deve passar a instrução de troca de frequência também durante a autorização de decolagem, como no exemplo a seguir:

PRMOM, pista 1-1 direita, autorizado alinhar e decolar, vento 2-0-0 graus, 2kt. O próximo controlador está offline. Após a decolagem, primeira curva a direita, e autorizado troca de frequência.

PRMOM, runway 1-1 right, cleared to lineup and takeoff, wind 2-0-0 degrees, 2kt. The next controller is offline. After airborne, first turn to the right and frequency change approved.

Os tráfegos VFR serão, normalmente, transferidos pelo APP Brasília, ou pelo ACC Brasília, caso o APP Brasília esteja offline, quando a aeronave estiver a 1 minuto para a última posição do corredor visual em que se encontra.

NOTA: a transferência pode ocorrer em outro ponto, desde que anteriormente coordenado entre APP (ou ACC, caso factível) e TWR.

Sem controle adjacente online

Caso não tenha APP Brasília, ou ACC Brasília, online, a TWR Brasília deve estabelecer contato, através da frequência GUARD (121.5), com o tráfego VFR chegando quando a ACFT passar a última posição do corredor visual; ou a 15NM de SBBR, caso a aeronave não esteja voando nos corredores.

As aeronaves VFR partindo, que não irão permanecer no circuito de tráfego, devem ser transferidas para o APP Brasília logo após a decolagem, ou para o ACC Brasília caso o APP Brasília esteja offline.

NOTA: a transferência pode ocorrer em outro ponto, desde que anteriormente coordenado entre APP (ou ACC, caso factível) e TWR.

Sem controle adjacente online

Caso não tenha APP Brasília, ou ACC Brasília, online, a TWR Brasília deve autorizar a troca de frequência após a decolagem utilizando a seguinte fraseologia:

PTOMX, decolado aos 06', o próximo controlador está offline, autorizado livrar a frequência.

PTOMX, airborne at 06', next controller is offline, frequency change approved.

Por possuir duas pistas paralelas, o Aeroporto de Brasília opera pelo procedimento OPSI, que consiste em aproximação e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para que essa operação ocorra, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas em uso estejam em pleno funcionamento. 

Durante a operação deste procedimento, existe a Zona de Não Transgressão (NTZ), devido a não aplicação dos mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Em caso de violação da NTZ, é dever do ATC intervir imediatamente a fim de estabelecer a separação entre as aeronaves.

Para a execução de Aproximações Paralelas Simultâneas Independentes (APSI), o ATCO do APP-BR deverá informar, o mais breve possível, a pista em uso e o procedimento ILS designado para cada uma das aeronaves. O piloto em comando deverá cotejar, de imediato, as informações recebidas sobre a pista em uso e o procedimento ILS a ser executado. O ATCO deverá prover separação de 1000FT ou 3NM, de acordo com as capacidades do sistema de vigilância ATS, até que as aeronaves estejam estabilizadas nos respectivos cursos do LOC e dentro da Zona de Operação Normal (NOZ).

A manobra evasiva é o principal meio de resolução de conflito nas APSI. A instrução de manobra evasiva orientada pelo ATC provê instrução tanto vertical quanto lateral, enquanto o TCAS provê somente manobra vertical. 

Se as aeronaves já estiverem na escuta da TWR-BR, a manobra evasiva será comandada pelo ATCO que estiver monitorando a NTZ, através da sobremodulação da frequência da TWR-BR.
Em caso de alerta de Resolution Advisory (RA) do TCAS, as tripulações devem sempre seguir imediatamente esta instrução, em qualquer momento que este alerta ocorra.

A separação mínima longitudinal mínima de 3 NM deverá ser estabelecida entre aeronaves no mesmo curso do LOC, a menos que separação maior seja necessária devido à esteira de turbulência ou a outras razões como, por exemplo, solicitação da TWR de maior espaçamento para permitir decolagens.

Categoria da aeronave que segue à frente da aeronave	Categoria da aeronave que segue atrás	Mínimos
SUPER	PESADA	6 NM
	MÉDIA	7 NM
	LEVE	8 NM
PESADA	PESADA	4 NM
	MÉDIA	5 NM
	LEVE	6 NM
MÉDIA	LEVE	5 NM

O Aeroporto de Brasília pode operar, também, o procedimento de Decolagens Paralelas Simultâneas Independentes que consiste em decolagens IFR independentes, o único requisito para a condução de decolagens IFR independentes será a existência de comunicações rádio bilaterais satisfatórias para qualquer outra forma especializada de controle ou especificação de navegação.
 

• A TWR deverá informar às aeronaves envolvidas na operação de DPSI o sentido da primeira curva após a decolagem. Essa informação, transmitida via fonia ou data link, na autorização de tráfego no CLR e reforçada na autorização de decolagem.
  NOTA: As aeronaves com capacidade data link poderão receber a informação de primeira curva pelo DCL com a mensagem “AFT DEP FST TURN TO RIGHT/LEFT”. NÃO IMPLEMENTADO
   
• A tripulação, ao receber a informação inicial da primeira curva, deverá verificar a programação do FMS ou conferir a seleção do procedimento. Atenção especial deve ser dada à seleção da pista em uso informada pela TWR-BR.
   
• O piloto em comando deverá cotejar a informação de primeira curva dada pela TWR e devido à particularidade da DPSI, o piloto deverá chamar o APP imediatamente e após a decolagem (ao sair do solo, ou no máximo, ao cruzar a cabeceira oposta). O atraso na mudança da frequência pode reduzir o tempo hábil para o APP-BR resolver situações de tráfego ocorridas logo após a decolagem.
   
• Caso, após a autorização inicial, por qualquer motivo, a aeronave seja autorizada a prosseguir para decolagem em pista diferente à inicialmente autorizada, a TWR deve reiterar a informação de modificação do procedimento de saída e do lado da primeira curva.
   
• Durante as operações de DPSI espera-se que a tripulação esteja especialmente atenta à trajetória do procedimento de saída e à direção da primeira curva após a decolagem. Caso o piloto automático da aeronave execute trajetória diversa da autorizada, a tripulação deve reagir de imediato, retornando ao perfil previsto do procedimento autorizado e informando ao APP tão logo quanto possível.

Casos de suspensão ou cancelamento da DPSI:

1. Condições meteorológicas adversas na TMA, especialmente quando estas afetarem as trajetórias de aproximação e saída de SBBR;
2. Decolagem ou aproximação de aeronaves em emergência, transportando Chefe de Estado ou em evacuação aeromédica (TROV/TREN); 

NOTA: Tal supensão será coordenada entre o APP e a TWR, e será informada aos aeronavegantes por fonia.

Sempre que a intensidade do vento em SBBR estiver MENOR OU IGUAL a 5kt, o sistema 11 deve ser utilizado como PREFERENCIAL. Exceto nos casos em que possa ocorrer ganho operacional, e seja previamente acordado com o APP WR, o sistema 29 poderá ser utilizada no referido caso.

Os seguintes pontos devem ser observados quando do início do procedimento de Aproximação Perdida de uma aeronave IFR pousando:

• coordenar IMEDIATAMENTE com o APP Brasília, ou ACC Brasília, caso o APP esteja offline, quando a Torre Brasília perceber que a aeronave está iniciando aproximação perdida;
• não modificar, EM HIPÓTESE ALGUMA, o procedimento de aproximação perdida de uma aeronave; a não ser que o piloto informe a intenção de ingressar no circuito de tráfego;
• transferir o tráfego para o APP Brasília, para o ACC Brasília (caso o APP Brasília esteja offline), ou autorizar troca de frequência, caso não tenha próximo controlador online, o MAIS RÁPIDO POSSÍVEL;
• entender que a carga de trabalho da tripulação durante o procedimento de aproximação perdida pode estar elevado; causando respostas mais lentas às solicitações e instruções ATC.

INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÕES ATS

• A Torre Brasília não informará a hora de decolagem as aeronaves. As instruções quanto a frequência do órgão ATC a ser chamado após a decolagem e instruções complementares serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
• Nas operações de pouso, os pilotos não reportarão para a Torre Brasília a condição do trem de pouso, exceto nas situações de EMERGÊNCIA com referência ao seu baixamento e/ou travamento.