Brazil Division

A frequência a ser chamada após a decolagem deverá obedecer a seguinte lista de prioridade, a depender de qual ATC estará online no momento:

O ATCO deverá informar a frequência de decolagem no momento da autorização do plano de voo. 

NOTA: Caso a aeronave permaneça no circuito de tráfego após a decolagem, ou vá permanecer próximo ao aeroporto; o piloto deve ser instruído a manter a escuta da Torre Brasília após a decolagem.

Segundo o DECEA, ROTA PREFERENCIAL é toda "Rota obrigatória, previamente estabelecida de forma colaborativa e publicada pelo CGNA, relacionada ao voo entre localidades de origem e destino ou apenas a um trecho de rota" (DECEA, ICA 100-22, 2018).

Desta forma, o ATC deve SEMPRE consultar as ROTAS PREFERENCIAIS em vigor antes de conectar na posição desejada. Para isso, entre no site do AISWEB para checar tais informações.

Passos para determinar a SID a ser paga:

1. Caso o APP Brasília (WR1) esteja online, TODAS as SID devem ser fornecidas pelo APP antes da emissão da Autorização ATC;
2. Utilize as cartas disponíveis no AISWEB para determinar a SID correta baseada no tipo da aeronave e rota.

Todas as Partidas VFR devem ser coordenadas com o APP Brasília (WR1) antes da decolagem. Para tal, é necessário informar:

• O corredor visual que a aeronave irá ingressar após a decolagem.

De posse dessas informações, o APP Brasília (WR1) será capaz de informar como deve ser a partida da aeronave (se direto para o corredor, ou se seguirá alguma instrução específica).

É importante que a Torre Brasília conheça as posições dos corredores visuais (REA), uma vez que elas poderão ser utilizadas para as aeronaves que partem.

Este é um tráfego diferente do normal. Antes de emitir a Autorização ATC para o tráfego, a TWR Brasília deve questionar as intenções da tripulação. De posse das informações, deve-se coordenar a SID com o APP Brasília (WR1), ou com o ACC Brasília (BS1), caso o APP Brasília esteja offline. Só então a Autorização ATC deve ser emitida.

Por possuir duas pistas paralelas, o Aeroporto de Brasília opera pelo procedimento OPSI, que consiste em aproximação e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para que essa operação ocorra, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas em uso estejam em pleno funcionamento. 

Durante a operação deste procedimento, existe a Zona de Não Transgressão (NTZ), devido a não aplicação dos mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Em caso de violação da NTZ, é dever do ATC intervir imediatamente a fim de estabelecer a separação entre as aeronaves.

Para a execução de Aproximações Paralelas Simultâneas Independentes (APSI), o ATCO do APP-BR deverá informar, o mais breve possível, a pista em uso e o procedimento ILS designado para cada uma das aeronaves. O piloto em comando deverá cotejar, de imediato, as informações recebidas sobre a pista em uso e o procedimento ILS a ser executado. O ATCO deverá prover separação de 1000FT ou 3NM, de acordo com as capacidades do sistema de vigilância ATS, até que as aeronaves estejam estabilizadas nos respectivos cursos do LOC e dentro da Zona de Operação Normal (NOZ).

A manobra evasiva é o principal meio de resolução de conflito nas APSI. A instrução de manobra evasiva orientada pelo ATC provê instrução tanto vertical quanto lateral, enquanto o TCAS provê somente manobra vertical. 

Se as aeronaves já estiverem na escuta da TWR-BR, a manobra evasiva será comandada pelo ATCO que estiver monitorando a NTZ, através da sobremodulação da frequência da TWR-BR.
Em caso de alerta de Resolution Advisory (RA) do TCAS, as tripulações devem sempre seguir imediatamente esta instrução, em qualquer momento que este alerta ocorra.

A separação mínima longitudinal mínima de 3 NM deverá ser estabelecida entre aeronaves no mesmo curso do LOC, a menos que separação maior seja necessária devido à esteira de turbulência ou a outras razões como, por exemplo, solicitação da TWR de maior espaçamento para permitir decolagens.

O Aeroporto de Brasília pode operar, também, o procedimento de Decolagens Paralelas Simultâneas Independentes que consiste em decolagens IFR independentes, o único requisito para a condução de decolagens IFR independentes será a existência de comunicações rádio bilaterais satisfatórias para qualquer outra forma especializada de controle ou especificação de navegação.
 

• A TWR deverá informar às aeronaves envolvidas na operação de DPSI o sentido da primeira curva após a decolagem. Essa informação, transmitida via fonia ou data link, na autorização de tráfego no CLR e reforçada na autorização de decolagem.
  NOTA: As aeronaves com capacidade data link poderão receber a informação de primeira curva pelo DCL com a mensagem “AFT DEP FST TURN TO RIGHT/LEFT”. NÃO IMPLEMENTADO
   
• A tripulação, ao receber a informação inicial da primeira curva, deverá verificar a programação do FMS ou conferir a seleção do procedimento. Atenção especial deve ser dada à seleção da pista em uso informada pela TWR-BR.
   
• O piloto em comando deverá cotejar a informação de primeira curva dada pela TWR e devido à particularidade da DPSI, o piloto deverá chamar o APP imediatamente e após a decolagem (ao sair do solo, ou no máximo, ao cruzar a cabeceira oposta). O atraso na mudança da frequência pode reduzir o tempo hábil para o APP-BR resolver situações de tráfego ocorridas logo após a decolagem.
   
• Caso, após a autorização inicial, por qualquer motivo, a aeronave seja autorizada a prosseguir para decolagem em pista diferente à inicialmente autorizada, a TWR deve reiterar a informação de modificação do procedimento de saída e do lado da primeira curva.
   
• Durante as operações de DPSI espera-se que a tripulação esteja especialmente atenta à trajetória do procedimento de saída e à direção da primeira curva após a decolagem. Caso o piloto automático da aeronave execute trajetória diversa da autorizada, a tripulação deve reagir de imediato, retornando ao perfil previsto do procedimento autorizado e informando ao APP tão logo quanto possível.

Casos de suspensão ou cancelamento da DPSI:

1. Condições meteorológicas adversas na TMA, especialmente quando estas afetarem as trajetórias de aproximação e saída de SBBR;
2. Decolagem ou aproximação de aeronaves em emergência, transportando Chefe de Estado ou em evacuação aeromédica (TROV/TREN); 

NOTA: Tal supensão será coordenada entre o APP e a TWR, e será informada aos aeronavegantes por fonia.

Sempre que a intensidade do vento em SBBR estiver MENOR OU IGUAL a 5kt, o sistema 11 deve ser utilizado como PREFERENCIAL. Exceto nos casos em que possa ocorrer ganho operacional, e seja previamente acordado com o APP WR, o sistema 29 poderá ser utilizada no referido caso.

Os seguintes pontos devem ser observados quando do início do procedimento de Aproximação Perdida de uma aeronave IFR pousando:

• coordenar IMEDIATAMENTE com o APP Brasília, ou ACC Brasília, caso o APP esteja offline, quando a Torre Brasília perceber que a aeronave está iniciando aproximação perdida;
• não modificar, EM HIPÓTESE ALGUMA, o procedimento de aproximação perdida de uma aeronave; a não ser que o piloto informe a intenção de ingressar no circuito de tráfego;
• transferir o tráfego para o APP Brasília, para o ACC Brasília (caso o APP Brasília esteja offline), ou autorizar troca de frequência, caso não tenha próximo controlador online, o MAIS RÁPIDO POSSÍVEL;
• entender que a carga de trabalho da tripulação durante o procedimento de aproximação perdida pode estar elevado; causando respostas mais lentas às solicitações e instruções ATC.

INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÕES ATS

• A Torre Brasília não informará a hora de decolagem as aeronaves. As instruções quanto a frequência do órgão ATC a ser chamado após a decolagem e instruções complementares serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
• Nas operações de pouso, os pilotos não reportarão para a Torre Brasília a condição do trem de pouso, exceto nas situações de EMERGÊNCIA com referência ao seu baixamento e/ou travamento.