Brazil Division

Propósito

Este documento descreve os procedimentos a serem utilizados pelo Serviço de Tráfego Aéreo do Aeroporto de Palmas (SBPJ). Os procedimentos descritos aqui são suplementares aos procedimentos aplicados pelo DECEA.

Abrangência

Estes procedimentos devem ser observados e aplicados a todos os membros que estiverem operando em SBPJ, especialmente ao ATC, mas não exclusivamente.

Desvios Procedimentais

Situações excepcionais, ou incomuns, podem necessitar de desvios procedimentais, ou procedimentos complementares aos relacionados a seguir. Para tais situações, é extremamente importante que se utilize o bom senso para que se encontre a solução mais adequada.

Posições de estacionamento

Normalmente, as aeronaves que se destinam ao SBPJ devem atender às seguintes regras para direcionamento de estacionamento:

NOTA: Caso o piloto solicite estacionamento no Hangar do pátio 2, é responsabilidade do operador da aeronave a garantia de que o hangar atende às necessidades operacionais.

Taxi para a decolagem

O SBPJ possui uma característica peculiar de pequenos aeroportos do Brasil: a necessidade da realização de backtrack (ingressar na pista de pouso e decolagem por uma parte intermediária, taxiar sobre a pista para poder alinhar na cabeceira) para a decolagem. Esse ponto diminui muito a capacidade operacional do aeroporto, e os controladores devem estar atentos a isso.

Como a documentação brasileira é um pouco omissa com relação a esse tipo de operação, procura-se utilizar a seguinte fraseologia nesses casos:

GLO1829, autorizado ingressar na pista, reporte alinhado cabeceira 14.

GLO1829, cleared to join on runway, report lined up threshold 14.

Operação de Helicópteros

As únicas posições homologadas para estacionamento de helicópteros são: 1R, 1L. Por esse motivo, muita atenção ao instruir uma outra aeronave que não seja helicóptero a estacionar na posição 1 do pátio 1 (ela irá invalidar as únicas posições de asa rotativa do aeroporto). Caso o piloto declare intenções, o helicóptero pode ser direcionado para o Hangar do pátio 2 (Hangar do Estado).

Partida de parte intermediária da RWY

Conforme instrução do DECEA, sempre que a sugestão/instrução de decolagem de parte intermediária da RWY partir do ATC, a quantidade remanescente de pista deve ser informada. Para isso, deve-se observar o gráfico abaixo:

Operação de Helicópteros

O pouso e decolagem de asa rotativa será feito pela pista de pouso e decolagem (RWY 14/32); contudo, caso o comandante declare na fonia que tem condições, ele pode realizar o pouso/decolagem diretamente pelas taxiway A, B ou C (a depender do pátio de destino). Para esses casos, a fraseologia empregada será:

PTOSH, tem condições de pouso direto na taxiway Charlie?

PTOSH, do you have conditions to approach directly to Charlie taxiway?

Este tipo de procedimento só pode ser utilizado para as aeronaves que se aproximam/decolem pelo/para setor Norte. Para as que se aproximam/decolem pelo/para setor Sul, deve-se utilizar a RWY 14/32.

NOTA: não é permitida a operação de pouso e decolagem direta do pátio.

TGL em SBPJ

Apesar de ser área de responsabilidade da TWR Palmas (PJ1), o controlador deverá manter o APP Palmas (XD1) sempre informado da existência de aeronave realizando TGL em SBPJ; assim como, quando a aeronave for realizar manobras de 360º na perna do vento, ou estender a perna do vento.

Restrições no Circuito de tráfego

Não há restrições de entrada/saída de aeronaves do Circuito de tráfego para SBPJ.

Quando o APP Palmas estiver oferecendo o AFIS em SBPJ, entre 21z e 0859z, os procedimentos abaixo devem ser observados:

Autorização ATC

Antes de emitir a Autorização ATC, e após informar as condições meteorológicas, o APP Palmas deve questionar o piloto sobre qual será a pista utilizada para decolagem pela tripulação (conforme fraseologia abaixo). De posse dessa informação, o APP irá definir uma SID para a ACFT e então emitir a Autorização ATC.

AZU1231, vento 2-3-0º, 7KT, ajuste de altímetro 1-0-1-0, temperatura 1-8º, visibilidade 5km devido chuva leve sobre o aeródromo, hora certa 4-7'. Confirme a pista que irá utilizar para a decolagem.

GLO1817, wind 2-3-0º, 7KT, altimeter setting 1-0-1-0, temperature 1-8º, visibility 5km due to light rain over the airfield, time check 4-7'. Confirm which runway do you intend to use for departure.

Informação de Tráfego

Devido a peculiaridade do serviço, durante a prestação do AFIS, o SBPJ passa a ser um aeródromo não controlado. Portanto, não há o que se falar em AUTORIZAÇÃO de taxi, pushback, ingresso em pista e decolagem; assim como autorização de pouso. Para tanto, é EXTREMAMENTE NECESSÁRIO que o APP Palmas forneça constantemente informações atualizadas sobre a posição e intenção das outras aeronaves. Ou, no caso de ausência de outras aeronaves, tal informação também deve ser prestada, seguindo os exemplos abaixo.

Piloto -> Controle Palmas, GLO1817, box 2, iniciando o pushback e acionamento.

APP -> Controle Palmas ciente, não há tráfego conhecido a reportar.

Pilot -> Palmas Control, GLO1817, stand 2, starting pushback and startup.

APP -> Palmas Control roger, no reported traffic.

Vamos exemplificar uma situação em que um tráfego esteja se aproximando do ponto de espera para decolagem e outro tráfego esteja na final:

Piloto -> Controle Palmas, PTOMX se aproximando do ponto de espera RWY14.

APP -> Controle Palmas ciente, informação de tráfego Boeing 737 na final RWY14, a 5NM.

Piloto -> Ciente, o PTOMX vai manter o ponto de espera.

Pilot -> Palmas Control, PTOMX, approaching hold point RWY14.

APP -> Roger, traffic information, a Boeing 737 on final RWY14, 5NM.

Pilot -> Roger, PTOMX will hold short RWY14.

Início da prestação do AFIS

Assim como na TWR, o início da prestação do AFIS pelo APP Palmas dar-se-á seguindo a seguinte tabela:

Designação de Estacionamento

Como na vida real esta é uma atribuição do Administrador do Aeroporto, e no virtual nós não simulamos isso, mesmo durante a prestação do AFIS, o APP Palmas é quem irá designar o local de estacionamento. Contudo, vale salientar: NÃO DEVE SER DADA AUTORIZAÇÃO DE TAXI PARA QUE A AERONAVE SE DIRIJA PARA A POSIÇÃO.

Piloto -> Controle Palmas, PSEYA, no solo aos 0-8'.

APP -> Controle Palmas ciente, reporte livrando a pista, local de estacionamento será no pátio 1, posição 5.

Pilot -> Palmas Control, PSEYA, on the ground at 0-8'.

APP -> Roger, PSEYA, report vacating the runway, proceeding to stand 5, on apron 1.

Utilize sempre o AISWEB para consular os NOTAM vigentes.

NOTA: O que deve prevalecer sempre é o bom senso. Caso o piloto solicite a não simulação de um NOTAM, e isso não atrapalhe a simulação dos demais, tal solicitação DEVE ser atendida. Problemas pontuais devem ser reportados ao nosso time de staff.